汽车电池多少温度需要加热充电

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东风汽车集团股份有限公司申请电池低温充电的加热方法专利,提升...金融界2024年10月16日消息,国家知识产权局信息显示,东风汽车集团股份有限公司申请一项名为“电池低温充电的加热方法、装置、设备及存等会说。 涉及车辆充电技术领域,本申请的方法包括:在电池充电过程中获取电池温度和PTC实际启动电流;在所述电池温度小于预设低温加热阈值时,依次等会说。

长城汽车申请车辆充电管理专利,实现动力电池温度控制和充电电流管理金融界2024年3月1日消息,据国家知识产权局公告,长城汽车股份有限公司申请一项名为“一种车辆充电管理方法、系统、存储介质及车辆“公等我继续说。 在所述温度小于或等于第一阈值时,电池管理系统控制电池加热装置给所述动力电池加热;所述电池管理系统向所述充电装置请求预估充电电流等我继续说。

通用汽车申请电池加热专利,能将电池系统加热到期望温度通用汽车环球科技运作有限责任公司申请一项名为“车辆运行期间和/或车辆充电期间的电池加热“公开号CN117325718A,申请日期为2022年小发猫。 加热控制模块还配置成控制转换装置使用测量的电流生成交流(AC)加热电流,并且将AC加热电流施加到电池系统以将电池系统加热到期望温度小发猫。

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福田汽车申请动力电池加热专利,解决燃料电池汽车低温情况下的动力...本申请涉及燃料电动汽车技术领域,特别涉及一种动力电池的加热方法、装置、车辆及存储介质,其中,方法包括:识别动力电池的当前温度;获取动力电池的加热关闭阈值和燃料电池允许以额定功率对动力电池进行充电时的最低温度,基于加热关闭阈值和最低温度确定动力电池加热的目标温是什么。

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奇瑞汽车申请充电控制专利,提升电池的充电效率本申请实施例公开了一种充电控制方法、装置、服务器及存储介质,属于计算机技术领域。方法包括:响应于对汽车中电池的充电指令,获取电池的温度;在电池的温度小于第一温度阈值的情况下,对电池进行加热;在对电池进行加热的过程中,在电池的温度不小于第一温度阈值但小于第二温度是什么。

平均损失30%续航里程?低温对电动汽车影响几何电池在低温环境中无法有效运行,而且车内需要更多热量保暖。电池需要先加热才能充电,即便加热到适宜温度,充电速度也会慢于常温状态。充电速度慢通常不是充电器故障,而是蓄电池单元导致的充电延迟。据美国汽车新闻报道,尽管电池技术和充电基础设施不断完善,但目前和未来很长等会说。

重庆赛力斯申请一种动力电池的加热控制方法、装置、介质及车辆专利...汽车设计院有限公司申请一项名为“一种动力电池的加热控制方法、装置、介质及车辆“公开号CN202410682892.1 ,申请日期为2024 年5 月。专利摘要显示,本申请公开了一种动力电池的加热控制方法,包括:在当前温度小于阈值温度时,控制动力电池进入加热过程,所述充电桩加热过还有呢?

车和家申请无析锂快充负极方法,实现长期抑制锂枝晶生长汽车科技有限公司申请一项名为“一种无析锂快充负极的方法“公开号CN117352874A,申请日期为2022年6月。专利摘要显示,本发明公开了一种无析锂快充负极的方法,包括:在锂电池恒流充电过程中,对电池进行加热处理,同时对电池施加振动操作。其中,加热处理控制电池的温度为30小发猫。

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